Hivi majuzi, Mkutano wa Waandishi wa Habari wa Betri za Nguvu Duniani ulifanyika Beijing, jambo ambalo lilizua wasiwasi mkubwa.betri za umeme, pamoja na maendeleo ya haraka ya tasnia ya magari mapya ya nishati, imeingia katika hatua kali. Katika mwelekeo wa siku zijazo, matarajio ya betri za umeme ni mazuri sana.

Kwa kweli, mapema kama hapo awali, betri ya umeme, ambayo imekuwa ikivutia umakini kutokana na joto la tasnia ya magari mapya ya nishati, imependekeza mipango inayohusiana ya kuchakata betri. Sasa wimbi lingine la joto halijasababisha tu maendeleo ya magari mapya ya nishati, na mada ya kuchakata betri na ulinzi wa mazingira imeibuka tena.

Kulingana na data iliyotolewa na Shirikisho la Abiria, mwezi Aprili mwaka huu pekee, mauzo ya rejareja ya magari ya abiria kwa maana finyu yalifikia vitengo milioni 1.57, ambapo 500,000 vilikuwa magari mapya ya nishati, huku kiwango cha kupenya kikiwa 31.8%. Idadi inayoongezeka ya matumizi pia ina maana kwamba kutakuwa na betri zaidi na zaidi za umeme zilizoondolewa kazini zitakazorejeshwa tena katika siku zijazo.

Sekta mpya ya magari ya nishati nchini mwangu inapendekeza kwamba mwaka 2010, kulingana na kipindi cha udhamini wa betri za umeme zilizopo sokoni kwa sasa, kwa kuchukua mfano wa BYD, kipindi cha udhamini ni miaka 8 au kilomita 150,000, na seli ya betri imehakikishwa kwa maisha yote. Kinadharia tumia zaidi ya kilomita 200,000.

Ikihesabiwa kulingana na wakati, kundi la kwanza la watu wanaotumia tramu mpya za nishati limekaribia kufikia tarehe ya mwisho ya kubadilisha betri.

Kwa ujumla, betri ya gari jipya la umeme linalotumia nishati hutumika kawaida hadi bima ya maisha inapokaribia, na betri itakuwa na matatizo kama vile ugumu wa kuchaji, kuchaji polepole, umbali uliopunguzwa, na uwezo mdogo wa kuhifadhi. Kwa hivyo, inahitaji kubadilishwa kwa wakati ili kuepuka kupungua kwa uzoefu wa mtumiaji na hatari zinazoweza kutokea za usalama.

Inakadiriwa kwamba mwaka wa 2050, betri mpya za magari ya nishati nchini China zitafikia kilele. Wakati huo, tatizo la kuchakata betri litafuata.

Kwa sasa, hali ilivyo katika tasnia ya kuchakata betri za nguvu za ndani ni kwamba kuna kampuni zinazojizalisha na kujichakata. Betri na bidhaa zinazozalishwa na sisi wenyewe, wakati wa kuuza, pia kuna miradi ya kuchakata betri. Uzalishaji na kuchakata betri pia ni njia bora ya ulinzi kwa biashara. Muundo wa betri mara nyingi huwa na betri nyingi. Betri zilizo kwenye betri zilizochakatwa hufungashwa na kuchakatwa kwa ajili ya majaribio ya kitaalamu ya mashine, na betri ambazo bado zina sifa za utendaji huunganishwa na kuunganishwa na betri zinazofanana ili kuendelea kutengenezwa kuwa betri. Betri Zisizo na Sifa

Kulingana na makadirio, betri zilizosindikwa zinaweza kufikia gharama ya wati 6 kwa tani, na baada ya kusindikwa, zinaweza kuuzwa kwa watengenezaji wa malighafi za betri kwa ajili ya utengenezaji wa seli. Zinaweza kuuzwa kwa wati 8 kwa tani, na faida ya takriban 12%.

Hata hivyo, kulingana na hali ya sasa ya tasnia ya kuchakata betri za umeme, bado kuna hali ndogo, zenye machafuko na mbaya. Kampuni nyingi zilisikia habari hizo. Ingawa zilichakata kiasi fulani cha betri za umeme za echelon, zilichakata betri zilizochakatwa kwa sababu ya kutafuta faida na teknolojia isiyo na sifa, ambayo ilisababisha uchafuzi mkubwa kwa mazingira kwa urahisi.

Katika siku zijazo, pamoja na maendeleo makubwa ya viwanda vipya vya nishati na betri za umeme, marekebisho ya sekta ya kuchakata betri pia yatathaminiwa sana.